Киль яхты
Яхта устойчиво идет под парусами благодаря тому, что под ее днищем имеется киль — стабилизатор курса. При заходе яхты в мелководную гавань киль мешает подходить к причалу, так как задевает за дно. Что именно нас интересует здесь? Возможность свободно заходить на мелководье, не задевая килем-стабилизатором за дно. Сформулируем «административную» ФИМ: яхта свободно заходит на мелководье, глубина которого чуть больше ее осадки, то есть расстояния от уровня воды до самой нижней точки днища яхты. Сформулируем «техническую» ФИМ: на мелководье киля у яхты нет. Действительно, не можем же мы потребовать, чтобы неглубокое место стало вдруг глубоким. (Хотя в иных случаях и такие метафоры не исключаются!) Но киль есть там, где глубоко и можно идти с большой скоростью. Явное физическое противоречие! Мы уже видели способы его разрешения. И мы видим также явную несовместимость в пространстве (малая глубина — большая глубина) и в структуре (киль есть - киля нет). Следовательно, эти ресурсы являются критическими в задаче и будут доминирующими в решении. Вы, скорее всего, уже определили основную идею: киль яхты нужно динамизировать — он должен быть сделан поднимающимся и опускающимся. Вместе с тем, технически осуществить это не так просто. В центре яхте приходится создавать специальный вертикальный проем, иногда открытый (рис. 9.8), что в целом не способствует сохранению прочности всего корпуса, так как килевая нижняя балка служит настоящим «позвоночником» для яхты, а здесь приходится создавать в нем большой продольный разрез. В другом варианте два подъемных киля-стабилизатора устанавливают по бортам яхты, что усложняет управление ими и может сказаться на быстроходности. И хотя яхты прошли большой многовековой путь развития, здесь кроется еще не одна изобретательская тема!