Вездеход-неваляшка
Вездеходы, перевозящие крупногабаритные конструкции на больших уклонах и по бездорожью, должны иметь высокие колеса и большой клиренс (расстояние от нижней точки колеса до самой нижней точки днища). Но тогда центр тяжести вездехода поднимается, и увеличивается опасность того, что вездеход перевернется на неровной местности. Чтобы препятствовать этому, вездеход должен иметь центр тяжести как можно ниже. Сильное физическое противоречие! Сформулируем Макро-ФИМ:
Х-ресурс, не вызывая недопустимых негативных эффектов, обеспечивает вместе с другими имеющимися ресурсами максимально низкое расположение центра тяжести вездехода.
Максимальная устойчивость обеспечивается при расположении центра тяжести... на земле! Как сделать так, чтобы центр тяжести вездехода стал максимально ближе к земле? Это должно быть какое-то Х-изменение в системе, при котором как можно больше веса частей системы находилось бы в самом низу. Но вездеход — плохо изменяемая конструкция. Самая легкая его часть — кабина — и так находится наверху, а такие части как двигатель и трансмиссия не могут опуститься ниже клиренса! Ниже клиренса находится только самая нижняя часть колес. Сами колеса очень большие и широкие, но они никак не влияют на клиренс. Как быть?
Если у Вас пока не возникло идеи, давайте определим оперативную зону. В качестве оперативной зоны целесообразно принять «площадку» касания земли колесами. Действительно, переворачивание начинается тогда, когда колеса с одной стороны вездехода отрываются от земли. Максимальное снижение центра тяжести как бы «прижимает» площадку к земле. Было бы замечательно, если бы передняя часть площадки в оперативной зоне была как бы «прижата» к земле, а давление на заднюю часть площадки уже «ослаблялось», чтобы эта часть начала подниматься вверх по катящемуся колесу. И все это должно происходить непрерывно по ходу колеса!
Сформулируем Микро-ФИМ:
Х-ресурс в виде частиц вещества или энергии находится в оперативной зоне и обеспечивает вместе с другими имеющимися ресурсами максимальное прижатие передней части опорной площадки колеса к земле.
Как сделать это снаружи колеса — непонятно. Но мы обязаны рассмотреть ресурс оперативной зоны (площадки прижатия) и с внутренней стороны колеса! Пусть внутри колеса Х-частицы давят на переднюю часть площадки и не давят на заднюю часть этой площадки! Такая идея и была запатентована в США: японский изобретатель предложил насыпать в колеса множество стальных шариков! При движении шарики все время перекатываются по внутренней поверхности колес и поддерживают существенно более низкое расположение центра тяжести вездехода .
Это чем-то напоминает известную куклу-неваляшку , в шаровидном основании которой приклеен кусочек металла, который полностью уравновешивает вес всей куклы. Поэтому она всегда встает на ровной поверхности в вертикальное положение!
Проведите верификацию полученного решения и проверьте, насколько идеально реализована ФИМ. Может быть, в реальности пришлось все же несколько отступить от «идеального» (совершенно бесплатного и не имеющего побочных негативных эффектов) решения и чем-то заплатить за достижение требуемого эффекта?